石武客运专线70走高架北京郑州仅两小时染料助剂

石武客运专线70%走高架 北京郑州仅两小时

石武铁路客运专线开工动员大会

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10月15日上午10时，石家庄至武汉铁路客运专线开工动员大会在河南省郑州市郑东新区举行，这标志着继10月7日京石铁路客运专线火热开工之后，我省境内又一条高速铁路正式开工建设。

这是一条怎样的铁路快线？这条快速铁路的建设，将给我们的生产生活带来怎样的影响？10月15日，就相关问题，笔者采访了省发改委交通处副处长孙岩华。

■ 从石家庄到郑州和武汉，将缩短一半时间

石武客运专线建设总的目标是达到世界一流水平，列车最高时速将达到350公里。竣工通车后，石家庄到郑州的行车时间，将由目前的3-5个小时，缩短到1个多小时；石家庄到武汉的行车时间，将由目前的6-9个小时，缩短到3个多小时。

石武客运专线正线长840.7公里，其中，河北境内长203公里；全线共设14个车站，其中，河北境内设有新高邑、新邢台、新邯郸3个车站。

据介绍，石武客运专线设计单向年输送旅客8000万人次，双向1.6亿人次。“这意味着，来往于石家庄和武汉之间，至少节省一半的时间，各方面效率将大大提高。”孙岩华说。

■ 投资主体多元化

石武铁路客运专线项目总投资额为1167.6亿元，扣除已开工建设的黄河铁路桥工程投资，本项目总投资为1144.7亿元，其中工程投资1014.7亿元，动车组购置费130亿元。项目由铁道部和我省、河南省、湖北省合资建设，资本金为572.35亿元，占总投资的50%。其中，我省承担本省境内段资本金的30%，约36.4亿元。资本金以外的资金，利用国内外银行贷款。

国家发改委提出，先由目前已确定的出资方组建合资铁路公司组织石武客运专线工程建设，同时充分调动社会各方面的积极性，引进国内外战略投资者，实现投资主体多元化。

■ 一条具有自主知识产权的环保路

根据国家发改委《关于新建石家庄至武汉铁路客运专线可行性研究报告的批复》，石武客运专线系统集成方案采用具有自主知识产权的系统设计、系统匹配、联调联试的集成总体方案。线路基础工程采用国内技术，轨道工程有条件的路段采用有砟轨道，其余均采用有自主知识产权的无砟轨道；牵引供电、通信信号、调度集中和安全检测等系统均采用国产化设备，能满足高速列车的高平顺性要求，保证列车安全正点运行。

动车组进行国内招标采购，对引进的时速300公里等级技术进行消化吸收，创新开发适应国情的16辆编组中长途车型，自主化率达到85%。

全线以高架线路为主，桥隧比达81%，与既有铁路线相比，大幅减少了土地使用量。在沿线敏感地段大量采取吸、隔声屏障降噪措施或减震措施，以减少列车运行对环境的影响。

■ 票价拟为0.40元/人公里

《新建铁路石家庄至武汉客运专线可行性研究报告》称，石武客运专线本线车运价按0.40元/人公里测算，但最终票价还需根据项目具体经济回报情况进行测算，并经过相关听证会等程序确定。

■ 缓解京广铁路运输能力紧张状况

“为尽快缓解京广铁路运输能力紧张状况，完善铁路网结构，提高铁路运输服务质量，促进区域经济协调发展，同意新建石家庄至武汉铁路客运专线。”国家发改委在对石武客运专线可行性研究报告的批复中，明确了石武线的建设目的。

有统计数据显示，现在的京广铁路是我国南北铁路运输通道中最繁忙的线路之一。石郑段2006年最大区段重车货流密度达到6560万吨，2007年提速后，区段最大开行客车78对，大部分区段处于超饱和状态，线路能力不能满足运输需求。目前京广线申请货运量大致在1.3亿吨左右，只能安排申请运量的1/3，高峰时只能满足1/5需求。该条客运专线开通后，单向输送能力将达8000万人，可转移既有线上绝大部分客车，实现客货分线运输，释放既有京广线能力用于发展货物运输，迅速形成高速度、大能力、安全畅通的运输通道，适应日益增长的运输需求。

石武客运专线属于京广客运专线中间段，是我国《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网中“北京、广州、深圳”客运专线的重要组成部分，与既有的京广铁路石武段基本平行。该专线建成后，将与京石、武广客运专线连成一体，组成全长2120公里的京广客运专线，形成一条与京广铁路并行、纵贯我国南北，线路里程最长、辐射范围最广、具有世界一流水平的大能力快速客运通道。

“该通道建成后，京广铁路将实现客货分线运输，从根本上缓解京广铁路运输紧张状况，能够把我国经济最活跃的环渤海地区、珠三角地区和广大中部地区更加紧密地联结在一起，实现人流、物流、资金流、信息流的加速流动，促进区域协调发展。”孙岩华说。

【开工现场】

铁道部部长、三省高层齐聚

昨天上午10时，郑东新区，在开工仪式的主席台上，铁道部部长刘志军坐在中间，河南省省委书记、河南省人大常委会主任徐光春，省委副书记、代省长郭庚茂紧挨着刘志军分坐两侧，在徐光春的西侧，依次坐着湖北省省长李鸿忠和河北省常务副省长付志方，郭庚茂的东侧则依次坐着铁道部副部长卢春房，河南省委常委、秘书长曹维新等。铁道部部长和三省重要领导的亲临，足见石武专线的重要。

上午10时，开工仪式正式开始。郑州铁路局局长张军邦首先代表建设方做了情况介绍。张军邦说，石武铁路客运专线2006年7月立项至今，目前施工组织已经全部完成，站场招标全部完成，拆迁工作即将正式开始。

铁道部部长刘志军代表铁道部对石武客运专线的开工表示祝贺，并表示要把其建成经得起历史检验、人民评判的世界一流客运专线。

10时30分，随着河南省省委书记徐光春“我宣布，石武铁路客运专线开工”话音的落下，鞭炮齐鸣、鼓乐齐响，石武客运专线正式开工建设。

【详解石武】

七成线路是“腾空”而建

郑州铁路局局长张军邦介绍说，石武客运专线北起石家庄、南到武汉，是北京―广州―深圳―香港客运专线的一部分，总投资1167.6亿元，由铁道部和河北省、河南省、湖北省合资建设，正线全长840.7公里，其中500多公里都在河南境内，占全长的三分之二。“全线以高架线路为主，桥隧比高达81%。”张军邦介绍。这让不少记者都感觉疑惑，私下问这意味着什么。对此，施工单位之一、中铁七局郑州公司总经理刘永红解释说，这就是说石武客运专线有81%的部分都是桥梁和隧道，之所以这么设计，一方面是高速运行的需要，另一方面是为了减少耕地占用。

刘永红介绍说，高架线路是目前客运专线普遍使用的一种人性化的建设方法，在石武客运专线上体现得尤为充分。石武客运专线840.7公里中，642公里都是高架桥，占总长度的七成还多。

郑州到地市一根烟工夫

张军邦介绍，石武客运专线建设的目标是达到世界一流水平，列车最低运行速度不低于每小时200公里，最高时速将达到350公里。

时速350公里，那到底有多快呢？以郑州到北京来说吧，郑州到北京600多公里，原来坐火车需要8个多小时，动车组开行之后需要近5个小时，但是如果客运专线建成，则最多2小时就到了，比现在运行的最快的动车组要少用一半还多的时间。

至于郑州到新乡、郑州到许昌，如果是坐客运专线列车，也就是一根烟的工夫就到了，快得让你感觉就像邻居间串门一样。

至于运行列车，张军邦说肯定还是动车组，但会比现在运行的动车组速度更快、动力更强、安全性能更好。

14个车站9个在河南

速度这么高的列车，会逢站必停吗？乘坐方便吗？“肯定不会逢站必停，那样速度上不去。”郑州铁路局的工作人员说，石武客运专线上的列车都不会在原来的老车站停靠，新车站已重新布局，只有设站的车站才会停靠、拉客。

目前车站的布局已经出炉，全站共设14个车站，河北省3个，湖北省2个，河南省9个。设在我省的9个车站覆盖了沿线所有的省辖市，分别是安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东。“我们信阳都俩站啊，是真的吗？”可能信阳的读者该乐得有些不敢相信了，但据了解，这14个车站目前已经确定，因为信阳是农民工输出大市，所以在信阳地区设有2个车站，其余都是一个省辖市一个车站。

此外，郑州也有可能设两个站，但目前新郑东站是预留站，到底建不建还没有最终确定。

对于运营之后车辆将会怎么停，昨天在开工仪式上，铁路部门有关专家介绍说，考虑到京广沿线城市居民众多，石武客运专线沿途设置了14个车站，但运行方式会多种多样，有的是站站停，有的只停大站，还有的“花着停”。旅客如果到小型城市，可以在线上转乘。

有望3分钟一趟“随到随走”

石武客运专线建成后，将与正在建设的北京至石家庄铁路客运专线、武汉至广州铁路客运专线一起，构成一条与既有京广铁路平行的、纵贯我国南北、线路里程最长、辐射范围最广的大能力快速客运通道。

“单线的运输能力是一年8000万人次。”刘志军说，而且这还是估算的最低客运量，运行成熟之后，发送的人次有可能比8000万还多。

即便如此，这个8000万的客运量已经是现行京广铁路客运量的4倍。至于列车的运行密度，昨天没有人明确介绍，但据相关人员透露说，会采用公交化的运营方式，发车密度有可能3分钟一班，确保旅客“随到随走”。

票价可能要比动车组高

票价呢？列车这么快，坐车这么方便，许多人可能都会想“价格肯定不便宜”。

在昨天的发布会上，没有人就价格问题明确表态，但有媒体先前报道说，据《新建铁路石家庄至武汉客运专线可行性研究报告》称，石武客运专线本线车运价采用0.40元/人公里这个标准，有关专家称不能完全照搬，“毕竟火车是为普通群众服务的，还要考虑竞争因素”。

专家说，票价肯定会比动车组要高，但目前谈论为时过早，会由铁道部专家进行论证和调研后，统一设定。

与多条客运线都交叉方便转车

石武客运专线建成之后，不但会给沿线城市居民带来方便，而且还会和多条客运专线相衔接，在我省境内仅与京广线就有多个交会点，方便居民转车、出行到其他城市。

刘志军介绍，石武客运专线不仅能与北京至石家庄的客运专线、武汉至广州铁路客运专线连在一起，还能够与京沪、京哈、陇海、沪昆等多条快速客运通道相衔接，成为覆盖全国的铁路快速客运网的主骨架之一，为群众提供更加便捷、舒适的运输服务。

那石武专线啥时能建成呢？刘志军说，总工期4年半，到2012年正式投入运营，届时，从郑州坐火车3小时到长沙、2小时到北京、2小时到武汉都不会是梦想。

【揭秘关系成败的黄河大桥】

为稳妥提前开工15个月

虽说石武客运专线昨天才宣布开工建设，但其实，控制性工程郑州黄河公铁两用大桥，早已在15个月前就开工建设了，因为这个工程，关系着石武客运专线的成败。

据郑州黄河公铁两用桥建设指挥部指挥长赵国利介绍，郑州黄河公铁两用桥是石武客运专线跨越黄河天堑的关键控制性工程，不仅公铁合建段长度为世界第一，还要确保列车过桥时350公里的时速，而且是在黄河上架桥，难度非常大。为了稳妥起见，郑州黄河公铁两用桥提前15个月开工建设。

所用钢结构比鸟巢的还好

昨天下午，本报记者赶到郑州黄河公铁两用大桥施工现场，发现15个月下来，主桥59座铁路墩身全部完成，牢牢立在黄河里。

“下面泥沙是流动的，建在上面墩身不会随着泥沙下沉吗？”记者问指挥长赵国利。赵国利笑了：“这墩子都有桩子护着腿，牢固得很。”赵国利说，从上面看到的只是桥墩，其实每个桥墩下面都有24根长度95米、直径2米的桩子，这些桩子跟泥沙产生的摩擦力形成一个稳固的平台，桥墩都是坐在这些平台上，非常牢固。

至于架桥用的钢结构，赵国利说 “比鸟巢的还好”，是舞钢钢厂专门生产的特种钢板，耐冲击抗疲劳，确保受到撞击不变形，列车运行不减速。

黄河桥将成地标，设观光点

据介绍，在提前施工15个月之后，目前郑州黄河公铁两用大桥施工顺利，主桥59座铁路墩身全部完成，11月份将开始架设钢梁，预计到2010年就能建成进行通车试验。

“一看见上面跑汽车、下面跑火车就知道是到郑州了，这是石武客运专线上的地标性工程。”赵国利介绍说，在黄河公铁两用桥上，还会建一个观光性质的“桥头堡”，目前方案已经通过，正在设计。到时，“桥头堡”上会有电梯、餐厅、观光台，旅客可以在上面体验高速列车飞速而过产生的冲击力和快感。

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