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长城汽真空包装车2019智慧工厂半程马拉松比赛将于6月2日在保定举行

发布时间:2019-07-31 04:22:22

长城汽真空包装车2019智慧工厂半程马拉松比赛将于6月2日在保定举行

长城汽车2019智慧工厂半程马拉松(以下简称“长城汽车半马”)近日在保定召开赛事发布会,宣布比赛将于6月2日上午8点在河北省保定市大王店科技产业园区长城汽车实验场举行。本次大赛共设3个组别,分别是半程马拉松(21.0975千米)、健康跑(8千米)和家庭跑(中华配件2.6千米),比赛总范围预计2500人。

“长城汽车现货投资2019智慧工厂半程马拉松,是长城汽车的第1个马拉松赛,也是国内首创的汽车工厂马拉松比赛。”长城汽车展会运动部总监管益民表示,“此次比赛实现了汽车文化与马拉松文化的结合,将打造马拉松赛事新IP。”

主办方表示,本次赛事将全程在耗资300多亿的长城汽车徐水制造基地举行。届时,跑者将从冲压车间、焊装车间再到总装车间,几近跑过全部徐水制造基地,乃至还穿过最高安全车速290km/h的高速环道。可以说,除比赛,参赛者还可1睹国内高水准的汽车工厂真容,领略尖真个汽车科技。

当前马拉松运动在中国显现井喷式发展,但主要以城市马拉松为主。此次长城汽车半马将马拉松与汽车文化乃至工业文化相结合,首创了中国举行马拉松赛事的另外一蹊径。“将马拉松的广泛参与性与工业文明发展相结合,不但丰富了马拉松文化,也提升了长城汽车品牌的高度,这徽章也正是长城求新创新精神的外延展现。”管益民指出。

长城汽车盈利表现不理想

如月嫂果1家汽车公司的员工开始大量购买自家产品,大几率出现了两种情况。

其1固然是充满诱惑力的内部折后优惠价,比如上汽大众给出的就是较出厂指点价低出1半的斯柯达速派和途观丝绸之路。而另外一种则来自内部规定,比如某车企针对部份内部员工做出购车要求,“预支2万,其余从工资中按月扣抵”。

事实上,当中国汽车市场整体步入拐点,不管是以“福利”名义还是动用“酷爱企业共渡时艰”的手段,都是1种迫不得已。继1季度、4月份低靡数据相继暴光后,5月首周的表现照旧还在黑洞中匍匐:全国乘用车零售日均3.35万辆,同比下滑24%;日均批发乘用车2.6万辆,同比大挫44%。

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不会有甚么例外。虽然早早坚持以价换量,虽然某些单月的实际销售相较同业动辄两位数缩水最少还是正向增长,但长城汽车(601633.SH)收入及盈利的表现仍不理想。2018年其营业总收入小幅下滑1.92%,归属于母公司股东的净利润委曲实现3.58%的增长;而到了2019年1季度,营收同比降幅扩大至14.85%,归母净利润更是大挫6成以上,如果将非常常性损益扣除,结果明显更加悲观。

事迹失色固然与行业情势有关,但本身的疲态与短板更不容忽视。长城汽车长时间赖以生存的SUV,市场份额在2018年被进1步削减。同时,产品档次升级行动却未获得明显效果,其主推的高端品牌WEY,2019年厨房层架前4个月累计销量同比降落近4成。而在新能源汽车方面,长城汽车发力较晚,仍需奋力追逐。要知道,今年前4个月,新能源车销量同比上升61.74%,乃是罕见的亮点。

截至2019年5月15日收盘,长城汽车A股股价与52周最高的每股11.13元之间有21.29%的降幅,同期上证指数的降幅仅为10.64%。同1天,上汽团体(600104.SH)股价较52周高点已回落26.3%,而1直被长城汽车对标的吉祥汽车(0175.HK),更较52周高点蒸发44.1%。

未来很长1段时间内,中国汽车行业将进入抛光砖低增速、高波动的全新时期。同时,随着外资股比限制逐渐放开,进口关税逐渐下调,自主品牌与合资品牌之间的竞争也将更加剧烈。

长城汽车的苦日子,或刚刚开始。

销量上升营收降落

受购置税政策退出和宏观经济情势影响,2018年中国汽车产销范围小幅下滑,分别到达2780.92万辆和2808.滤纸06万辆,同比降落4.16%和2.76%。其中,乘用车产销2352.94万辆和2370.98万辆,同比降落5.15%和4.08%,轿车、SUV、MPV、交叉型乘用车均出现下滑。具体到SUV车型上,2018年销售999.47万辆,同比降落2.52%。而新能源汽车则继续保持高速增长,2018年产销分别到达127.05万辆和125.62万辆,同比增长59.92%和61.74%。

长城汽车在2018年年报中表示,团体积极调剂销售策略,全年实现总销量超百万辆,连续3年稳居百万辆范围以上。

但是,长城汽套件车的整体销量仍然在2018年出现了降落。数据显示,包括皮卡、SUV、轿车在内,长城汽车2018年销量为104.37万辆,仅完玉成年销售目标(116万辆)的9高频机成,同比降落1.63%,康明斯主要是受SUV销量降落所拖累:2018年该公司SUV销量为88.41万辆,仍然是公司最为倚重的产品板块,但与2017年销量相比降落了4.30%,高于市场整体降幅。根据上述数据计算,2018年长城汽车SUV销量占全行业的8.85%,而2016年、2017年的份额分别为10.31%、9.01%。换言之,在过去两年,长城汽车最为善于的SUV,市场占有率被延续紧缩。

在新能源方面,长城汽车2018年发布纯电动欧拉品牌,加速新能源市场布局。但由于进入较晚,目前仍难成气候:2018年长城汽车新能源车销量为1.16万辆,同比增长326.78%,在全市场中的占比不足1%;同期北汽蓝谷(600733.SH)纯电动乘用车销量为15.80万辆,比亚迪(002594.SZ)新能源汽车销量为24.78万辆。

终究,长城汽车2018年营业总收入为992.3亿元,同比降落1.92%。

进入2019年,长城汽车销量有所回暖。今年前4个月,全国汽车累计销量为835.33万辆,同比降落12.12%。长城汽车同期销量为36.77万辆,同比增长8.65%,呈逆市增长之势。其中,哈弗系列销量同比增长12.27%;而虽然长城汽车曾表示“有信心将「WEY」品牌打造成为中国奢华SUV第1品牌”,WEY的销量却同比缩减了39.54%。

虽然整体销量增长,但收入却未能改变下行趋势——这自然源于大范围大力度的降价措施。数据显示,长城汽车今年1季度营业总收入为226.27亿元,同比降落14.85%。

由于营业收入降落,销售商品收到的现金减少,2019年1季度长城汽车经营活动现金流呈净流出状态,净流出额达17.36亿元。投资活动现金流则延续其上市以来的净流出状态,2019年1季度净流出额为25.09亿元,较2018年珍珠1季度的净流出额有所减少,主要是收回的投资理财产品本金增加而至。在筹资方面,2019年1季度长城汽车筹资活动现金净流入42.14亿元,但灌封胶仍难以弥补经营活动和投资活动所产生的净流有缺口。终究,该公司2019年1季度的现金及现金等价物净减少了3956.78万元。

扣非归母净利延续下行

2014年以来,长城汽车毛利率延续下滑,2018年更由前1年度的18.9%进1步降至17.5%。长城汽车解释称,由于提高产品优惠额度让利消费者,致使毛利率同比略有降落。

具体来看,销售零配件的毛利率较2017年有4.16个百分点的提高,到达38.98%。但营收占比超过92%的汽车产品毛利率却较2017年减少2.07个百分点至15.77%。另外,提供劳务、模具及其他板块的毛利率也均有不同程度的降落。

在毛利率下滑的同时,2018年长城汽车销售费用及管理费用分别有3.83%、4.87%的增幅。在销售费用中,广告及媒体服务费由2017年的9.07亿元增长至20.35亿元,增幅高达124.42%。而研发费用及财务费用电子琴则同比大幅下青瓷降,其中,由于对研发投入进行了资本化处理,研发费用同比降落48.18%至17.43亿元。

多重因素叠加下,在营业收入微降的基础上,2018年长城汽车归属于母公司股东的净利率实现了3.58%的小幅增长,为52.07亿元。标点财经专业叉车研究员注意到,这1归母净利润范围仅相当于2016年的49.35%,为2012年以来的第2低水平(2017年为50.27亿元)。

2019年1季度则没有这么荣幸。在此期热缩机间,长城汽车归属于母公司股东的净利率同比大降62.靴子84%至7.73亿元,扣除非常常性损益后的归母净利润降幅更是扩大至69.72排风扇%。而事实上,长城汽车的扣非归母净利润在过去两年亦延续降落,2017年、2018年的降幅分别为58.49%、9.53%。

该公司的加权平均净资产收益率也在不断下降,2016年—2018年顺次为24.73%、10.48%、10.27%,今年1季度则由上年同期的4.15%降至1.46%。

长城汽车简介:

长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌,总部位于河北省保定市,主要生产皮沙发清洗卡、SUV、轿车及新能源汽车[2]等车型。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内范围最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司。

公司下属控股子公司40余家,员工7万多人,具有4个整车生产基地(皮卡贝雷帽、SUV、CUV、和弦IC轿车MPV)。具有发动机、前后桥、变速箱等核心零部件自主生产与配套能力。

2019年4月,长城汽车、中国联通、移远通讯与高通宣布达成5G合作:将在长城圆头铆钉汽车的未来氨水肥车型中引入对5G和LTE-V2X的支持,4方将利用骁龙汽车5G平台,把5G技术引入智慧联网的交通运输和智能汽车。

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